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与新加坡大奖赛同为时隔3年举行的赛季第18站：日本站将如同疫情爆发前以本季改用赛车品牌HRC名义给予红牛体系车队动力单元技术支援的本田的大本营、位于东海地区三重县铃鹿市的铃鹿赛道作为舞台；大赛将使用单圈长度5.807公里、以起跑直线作为唯一的DRS使用区与18个弯道的国际大奖赛赛道路线，决赛赛程为53圈。 虽然铃鹿赛道拥有如以3号弯为首的S字连续弯、7号Dunlop弯、8-9号Denger连续弯、11号发夹弯等等难度偏高的弯道，但却是本季22座赛道中单圈平均速度可名列前五名的高速赛道，而且在赛道整体性质近似于英国银石赛道下，银石赛道的设定将成为各车队的重要参考。 鉴于铃鹿赛道对轮胎的负荷较大，轮胎供应商倍耐力因而指定重视耐久力的C1/C2/C3作为本周的硬胎（白色标签、2套）、中性胎（黄色标签、3套）与软胎（红色标签、8套）。如果天气状况允许，倍耐力还会在周五第二节自由练习的指定额外测试时段提供1套随机配方、不做任何标记的2023年度原型轮胎收集所需数据。 进站策略方面，天气预报指出日本在本周末因西北季风增强影响而使气温落在稍有寒意的16-22度并有间歇性降雨，如果周日决赛没有受到天气干扰，软胎起跑，并在赛程完成1/3时转用中性胎或硬胎的一停战术会是首选。 本周最大的重点将放在维斯塔潘的提前夺冠机会上，在赛季于日本站结束后仅剩4场大赛与1场冲刺赛下，维斯塔潘必须将积分差距扩大到112分以上才能提前夺冠，因此维斯塔潘虽在新加坡让在数字上仍能争取冠军的勒克莱尔与佩雷兹追近积分差距，但他的夺冠概率还是越来越大。 为了避免过度复杂化，下表仅说明决赛赛程完成可拿到完整积分的40圈以上时的状况，简单的说，只要维斯塔潘包下冠军与最快单圈，勒克莱尔与佩雷兹就只能看着维斯塔潘提前夺冠，但只要维斯塔潘以第七名以下成绩完赛，战局就自动延续到美洲赛场。 而在铃鹿赛道性质近似银石赛道下，7月的英国站完赛成绩其实能作为一定程度的参考：虽然维斯塔潘在英国站仅以第七名完赛，但考虑到他的赛车在开赛后不久就因吸进赛车碎片导致整体性能受到严重影响下，维斯塔潘在铃鹿是大有可为的。 由于疫情的影响，角田裕毅首次参与主场大赛，也是大赛自2012年的小林可梦伟后首度有东道主车手参赛；将承受一定程度的战绩压力、且车手市场传闻指出下赛季将成为小红牛车队主将的他能否在满场车迷前交出满意成绩将是值得观察的地方。
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